從制造部看“大部制”改革新變化——
銜接更緊密 流程更順暢 指揮更高效
近日,當記者來到制造部位于能管中心的辦公地點時,制造部正在召開部門工作例會。與“大部制”改革之前不同的是,這次參加會議的人員不僅包括制造部四大板塊9個單元的相關人員,采購、銷售等各部門,以及各主要生產廠的代表也參與其中,討論熱烈。而這正是實行“大部制”改革后,制造部統領全局的全流程管控帶來的新變化。
根據“大部制”改革后的職能劃分,制造部分為生產計劃安排、生產過程控制、產品質量管控、物流管理四大板塊,包括綜合管理、管控中心、標準管理、生產計劃、產品設計、原料管理、質量監督、異議管理、物流運輸等9個職能單元。這樣一來,制造部與采購、銷售有效銜接,成為統領生產、計劃、質量、物流等業務的“大部門”,形成一個完整的管理體系和鏈條,各項工作銜接緊密、溝通順暢、運行高效,開啟了更專業的團隊作戰模式。
生產制造和物流運輸的整合,對原材料、設備的回運和產品外發也意義重大。對此,物流運輸總監秦偉忠有著自己的看法。現在的制造部物流運輸單元總體管控包括公路和鐵路在內的本鋼集團物流運輸業務,將以往部際溝通機制改革為部內業務對接,由部內調度對生產和運輸進行統一指揮,更加密切了生產與運輸的關系。相比以往,生產和運輸既交叉又獨立,有所側重、突出重點,業務銜接更加緊密,能針對不同階段、不同時期實時調整計劃,便于運輸更好地服務生產。他說:“‘大部制’改革后,為進一步降低配煤成本,經制造部總體協調,截至4月末,板材公司共向北營公司調撥煉鐵生產所需二級焦炭31萬噸,降低配煤成本2700萬元,并克服場地、安全等不利因素,通過采取鋪枕木、鋪臨時道口等有效措施,降低物流成本48萬元。”他說,“大部制”改革以前,這種順暢的溝通銜接是不可想象的,而這種優勢,在其他方面也在不斷顯現。
近期,鑒于冷軋產品市場效益高,制造部迅速召開資源平衡會,統一下發月產品資源計劃,指導銷售部門開展冷軋產品的訂貨、合同等相關工作。相煒然說:“‘大部制’改革之前,板材公司四條熱軋生產線、三道冷軋工序,各工種交叉生產導致廠際協調不順暢,改革之后,一改之前不利局面,可以針對市場需求迅速反應,生產計劃上通下達,效果明顯。”
得益于“大部制”改革的優勢,現在的制造部將計劃排產、設備保障、生產組織、技術支持、質量管理和市場反饋整合聯動起來,以合同交期為主線,靠前指揮,主動協調基層生產單位,生產、技術、設備等相關人員職責明晰、溝通順暢,不但快速協調解決生產過程中的各項問題,而且在現有條件下逐步提升了本鋼集團的整體競爭力。
面對本鋼集團今年下達的年產180萬噸優質汽車板的目標,制造部從汽車板生產的源頭抓起,結合當前鐵水產量增加的實際,積極與板材煉鐵廠和板材煉鋼廠建立溝通機制,針對不同品種嚴抓成分,保證了汽車面板用鋼的成分穩定。同時,制造部結合板材冷軋廠三個工序的特點,協調指導該廠技術團隊針對最終產品的質量問題提出解決思路、共同制訂測試及生產方案,開展系列攻關,逐項破解影響產品質量難題。范恩輝說:“今年前4個月,本鋼集團汽車板質量穩定受控,累計生產高質量汽車面板60.89萬噸,并逐步梳理解決了部分長期困擾汽車板生產的質量問題,各項指標均遠超往年同期水平。”憑借整個生產流程的團隊作戰,本鋼集團不斷發力高端汽車板市場,相繼獲得了奔馳、寶馬、通用、菲亞特、沃爾沃等高端汽車用戶的青睞。
制造部部長林東對今后的工作充滿信心,他說:“面對挑戰和機遇并存的鋼鐵市場形勢,下一步,制造部將持續加強全流程管控,最終建立統一、規范、高效的管理體系,指揮協調能力更強,資源調度速度更快,大幅改進和提升原有的管理體制,為本鋼集團穩定高效發展貢獻力量。”
根據“大部制”改革后的職能劃分,制造部分為生產計劃安排、生產過程控制、產品質量管控、物流管理四大板塊,包括綜合管理、管控中心、標準管理、生產計劃、產品設計、原料管理、質量監督、異議管理、物流運輸等9個職能單元。這樣一來,制造部與采購、銷售有效銜接,成為統領生產、計劃、質量、物流等業務的“大部門”,形成一個完整的管理體系和鏈條,各項工作銜接緊密、溝通順暢、運行高效,開啟了更專業的團隊作戰模式。
整合補位,銜接緊密不落地
在制造部生產管控總監張闖眼里,“大部制”不僅僅是簡單的部門整合,而是根據實際情況更加科學地調配各種資源。新組建的管控中心通過將原物料管理處及總調人員的合理整合、科學分配,使各項工作脈絡清晰、責任明確,同時各環節之間的互相配合更加緊密,實現了業務上無縫對接。他說:“今年按照本鋼集團總體生產平衡,在制造部的協調下,板材公司向北營公司調撥燒結礦,截至4月末共調撥60萬噸,保證了北營公司300平方米燒結機順利大修及生產穩定,并為后續兩廠區360平方米燒結機大修奠定良好基礎。”溝通無障礙、銜接無條件,這種“大部制”帶來的管理順暢正在逐步顯現。生產制造和物流運輸的整合,對原材料、設備的回運和產品外發也意義重大。對此,物流運輸總監秦偉忠有著自己的看法。現在的制造部物流運輸單元總體管控包括公路和鐵路在內的本鋼集團物流運輸業務,將以往部際溝通機制改革為部內業務對接,由部內調度對生產和運輸進行統一指揮,更加密切了生產與運輸的關系。相比以往,生產和運輸既交叉又獨立,有所側重、突出重點,業務銜接更加緊密,能針對不同階段、不同時期實時調整計劃,便于運輸更好地服務生產。他說:“‘大部制’改革后,為進一步降低配煤成本,經制造部總體協調,截至4月末,板材公司共向北營公司調撥煉鐵生產所需二級焦炭31萬噸,降低配煤成本2700萬元,并克服場地、安全等不利因素,通過采取鋪枕木、鋪臨時道口等有效措施,降低物流成本48萬元。”他說,“大部制”改革以前,這種順暢的溝通銜接是不可想象的,而這種優勢,在其他方面也在不斷顯現。
職責明晰,溝通順暢不推諉
制造部生產計劃總監相煒然介紹說,制造部2007年成立后,板材公司生產單位中除原本鋼浦項和原板材三冷軋廠之外,其余各單位的生產計劃職能全部劃歸制造部統一管理。為了便于本鋼集團對整個生產資源進行平衡,制造部此次“四定”改革的重要工作之一就是將上述兩個生產廠的生產計劃職能收歸制造部統一管理。這樣一來,本鋼集團便可根據市場需求動態迅速反應、迅速調整、迅速下達生產計劃。近期,鑒于冷軋產品市場效益高,制造部迅速召開資源平衡會,統一下發月產品資源計劃,指導銷售部門開展冷軋產品的訂貨、合同等相關工作。相煒然說:“‘大部制’改革之前,板材公司四條熱軋生產線、三道冷軋工序,各工種交叉生產導致廠際協調不順暢,改革之后,一改之前不利局面,可以針對市場需求迅速反應,生產計劃上通下達,效果明顯。”
得益于“大部制”改革的優勢,現在的制造部將計劃排產、設備保障、生產組織、技術支持、質量管理和市場反饋整合聯動起來,以合同交期為主線,靠前指揮,主動協調基層生產單位,生產、技術、設備等相關人員職責明晰、溝通順暢,不但快速協調解決生產過程中的各項問題,而且在現有條件下逐步提升了本鋼集團的整體競爭力。
團隊作戰,運行高效創效益
此次“大部制”改革的重頭戲就是生產制造和質量管控的整合,制造部質量監督總監范恩輝對此印象深刻。全流程管控旨在提升工作效率、穩定產品質量、創造最大效益,制造部利用“大部制”優勢,下發了汽車板生產管控相關文件,積極組織相關單位和部門開展質量攻關。面對本鋼集團今年下達的年產180萬噸優質汽車板的目標,制造部從汽車板生產的源頭抓起,結合當前鐵水產量增加的實際,積極與板材煉鐵廠和板材煉鋼廠建立溝通機制,針對不同品種嚴抓成分,保證了汽車面板用鋼的成分穩定。同時,制造部結合板材冷軋廠三個工序的特點,協調指導該廠技術團隊針對最終產品的質量問題提出解決思路、共同制訂測試及生產方案,開展系列攻關,逐項破解影響產品質量難題。范恩輝說:“今年前4個月,本鋼集團汽車板質量穩定受控,累計生產高質量汽車面板60.89萬噸,并逐步梳理解決了部分長期困擾汽車板生產的質量問題,各項指標均遠超往年同期水平。”憑借整個生產流程的團隊作戰,本鋼集團不斷發力高端汽車板市場,相繼獲得了奔馳、寶馬、通用、菲亞特、沃爾沃等高端汽車用戶的青睞。
制造部部長林東對今后的工作充滿信心,他說:“面對挑戰和機遇并存的鋼鐵市場形勢,下一步,制造部將持續加強全流程管控,最終建立統一、規范、高效的管理體系,指揮協調能力更強,資源調度速度更快,大幅改進和提升原有的管理體制,為本鋼集團穩定高效發展貢獻力量。”
2018-06-04
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